テスト
ＨＴＭＬのプログラムテストでこんなのを作りました。
ステアリング ブッシュ交換後
いつもたくさんの人に見ていただき、大変感謝しております。
ブッシュを交換して、その後３００ｋｍぐらい走った。
交換後からそうだが、ハンドルを切って回る時、コトコトという音がしなくなった。
ブッシュ交換をミニ修理屋に頼んだら、だいたい１万円ぐらい。
また、修理屋によっては、アッシィーでしか交換しないというところもある。
こうなると、３万円から５万円ぐらいになってしまう。
初めてする人は、ブッシュを２個買っておくとか、誰か交換をした人に協力してもらうのも手だと思う。
ステアリングラック ブッシュ交換
ステアリングラック ブッシュを交換することにした。
条件や工具が無く、過去２回、あれが緩まず断念した。
今回で、３回目になる。
大きめのパイプレンチ（250ミリ)も入手した。
作業は、いつもと同じ。
この部品が、過去２回緩まない。
キー溝の潰し部分も、解除したのに。
今回は、大きなパイプレンチを購入したのでＯＫと思ったら、ボディーに当たって使えない。
しょうがないので、150ミリのパイプレンチで再度挑戦。
今回は、ボディーの下のスペースが大きかったのか、３００ミリのパイプが使用できた。
緩んだ。
いつもの作業の感じで言いますと、6㎏・mぐらいの力と思う。
右側のタイヤも外してある。
左に、いっぱいハンドルを切って、なんとかブッシュよりラックが入り込む。
他のサイトでは、右のラックも外すように書いてあったが外さずに済む。
ブッシュは、マイナスドライバーとラジオペンチで何とか外れる。
私が購入したブッシュが硬かったのか、他のサイトのように簡単に入らない。
マイナストライバーと２３ミリのボックスで何とか入った。
少しコツがいるかも。
組み付けは、分解の逆にするだけ。
ポンチを使い、キー溝に潰しをしてＯＫ。
今回、以前から持っていた150ミリのパイプレンチとパイプ。
150ミリのパイプレンチで、ぎりぎり丸い所にかかる。
まあ、緩んだから良い。
その上の、パイプレンチでは使用できるか分からない。
今回、一般的な所の説明は省いてあります。
もし、知りたい人はコメントで。
ヒューズボックス移行（ヒューズボックス変更）
こんにちは、いつも沢山の方に見ていただき、大変感謝しています。
今回は、エンジンルーム内のヒューズボックスを、移行することにしました。
前オーナーが、管型のヒューズボックスから変更していましたが、写真のように、ぶら下がりで気にいらないので、ヒューズボックスを移行することにしました。
段ボールで、どのような台にするか検討。
実際は、どこに付けるかでも迷いました。
本台は、１ｍｍ厚みの銅板で作りました。
（自宅に、在庫があったため）
導通対策のため、ボディーカッチングシートで表面を張りました。
本当は、ゴムシートが良いのですが、先回の残りがありましたから、試してみました。
ヒューズボックスの配線は、室内で前配線。
なんとか、こんな感じで、すっきりしました。
説明不足と思いますが、聞きたいことはコメントにて聞いてください。
カーラッピングシートを張る
最近、ボディーの色も悪くなり、なんとかしなければいけないと思っていた。
そこで、カーラッピングシートを張ることにチャレンジしてみることにした。
しかし、失敗だらけ？
後から知り合いに聞いたのだが、張るのは冬は適して無いらしい。
後は、読者が写真で判断してほしい。
旧ミニのファンベルト交換
クーラーを使用するようになったら、ファンベルトが鳴くので交換しました。
１、ラジエター液を１リットルぐらい抜き、ラジエターホースを外します。
２、ラジエターの固定プレートを外します。
３、ファンベルトを張っているプーリーのナット１４ミリを緩め、プーリー張の１２ミリナット（私のミニは）を緩め（時計反対回転）でベルトの張を緩めます。
４、ベルトは、写真の品番になります。（私のミニの場合？） アマゾンで購入。
５、オルタネーターのボルトを上２本した１本緩めます。
６、使用済みベルトと新品ベルト。
７、ファンとラジエターの間を、ベルトを通していきます。
ファンが、ナイロン製なことに気づき、ファンを曲げながら、一羽づつ通していきましたが、私の強引な方法ですのでよろしく。 （ベルトが一本余分に写っているのは、 ベルト通しを断念した時のために。 今回、うまくいきましたので、ニッパーにて切断して取り除きました。）
使用工具（写真）
作業時間・・・２時間（炎天下にての作業で、休憩を含む）
ベルト価格・・約１８００円（２本）
