シート修正
こんにちは。
いつもたくさんの人に見ていただき、大変感謝しております。
シートのスプリングというかダンパー？のゴムが古くなると切れると思います。
これを、ゴム等で補強しても、すぐダメになる。
新品を買えば良いのだが、約６５００円ぐらいする。
それで、今回は、新聞紙を結ぶナイロン紐で対策してみた。
私の場合、リビングで使用しているシートです。
もう少し、根本（バックシート）の辺りまで、ナイロン紐を通した方が良いようだ。
コメント（リスロン）について
こんばんは。
コメント（リスロン）について書きます。
ミニは結構オイル漏れをします。
私は、９５年式ＡＴです。
まず、リスロンについてですが、私は長く各種オイル漏れ防止剤を使用して来ました。
現在、私のミニは走行は約136000キロ走っています。
リスロンに変更したのが、2015年6月で、それから約28000
キロを走っていますが、問題はありません。
ただ、一回のオイル交換で、リスロンは一本は使用しなく７０％ぐらいにしています。 （ただのケチです）
次にあくまでも経験ですが、オイル漏れに対してはオイルの粘度も大きく影響します。（ミニ専門店の意見）
私は、ＡＴには、固いという意見もありますが２０Ｗ−５０を使用しています。
オイルは銘柄でも多少は粘度（硬さ）が違います。
それと、どこから漏れているのかが問題ではないでしょうか。
タペットカバーのパッキンからもけっこう漏れます。
また、ドライブシャフトのデフシールですと、交換した方が良いと思います。
ＡＴの話になりますが私が調べた内容では、オイルの量と温度がＡＴを痛める原因とありました。
１、オイルの量は、ゲージアップ線より１センチ上まで入れる。（私はしています）
２、オイルの温度。
オイルの温度を高くしないように、アンダーカバーは付けない方が良いそうです。 （私は、アンダーカバーを付けています）
また、過去には、かなり高価なオイル（ケンドル）も使用していました。
年式や走行距離にもよりますが、ＡＴも機械ですからいつかは壊れるでしょう？？
まだ、分からないことは質問してください。
※追記・・・私がミニを買った時は、走行距離６７０００キロでした。 たぶん、他のオイル漏れ防止剤は、８００００キロぐらいから使っていると思います。
オイルエレメントの長さ
こんばんは。
今回は、夏の暑さの為、少し手を抜きオイル交換とエレメント交換を違う日にした。
作業はいつも通りなのだが、オイルエレメントをいつもと違うルート（メルカリ）で購入した。
それで、いざ交換となった時、なぜか付いていたものと全長が違う。
１０ミリぐらい長いのだ。
品番はＧＦＥ４７９。
長い分、エレメントが詰まって来た時に、解除機能が遅く（圧力が高くなる）なるはずだ。
夜、調べてみると、ＧＦＥ４７９で、良いみたいだ。
しかし、私はずっと短いタイプを使っていたし、問題もなかった。
今後、長いタイプがどのような影響をするのかは不明。
エンジンオイル交換
おはようございます。
いつもたくさんの方に見ていただき、大変感謝しています。
最近、ミニもチョコ乗りが多く、エンジンオイル交換をさぼっていた。
エンジン音も、最近では聞いたことのないような不機嫌。
距離的には3160ｋｍで、まあ良いのだが、この前交換したのが16.10.10である。
久しぶりの交換である。
今回のオイルは、写真の左である。
ついでに、オイル漏れ対策オイルも半分入れる。（写真中央）
この製品、私が使った中では最高の漏れ防止になっている。
オイル交換後、エンジン音が明らかに違う。
やはり、走行距離が少なくても６カ月で交換しなくてはいけない。
ちなみに、右のオイル（ケンドル）は、私が使ったオイルの中では一番良いオイルである。
以前（１６年１０月まで）、ＲＸ−７で使用していました。
タービンの回転が、良くなる。
高速、高スピード走行でも問題がない。（１０Ｗ４０）
また、ワンボックスカーに使用していた時は、燃費が約３％
延びた。
その車に乗っていた妻は、ケンドルオイルに交換後、加速が良くなったと言っていた。
（妻には、オイル交換したのは黙っていた。）
当然、ミニにも使っていたこともある。
ただ、価格も２１００円ぐらいする。
今は、ベンツに使っている。
ここか（充電不足）
こんばんは。
いつもたくさんの方に見ていただき、大変感謝しています。
オルタネーターも交換したが、まだ電圧計の値は低い。
オルタネーターの修理不足か？
とりあえず、オルタネーターのメイン＋端子とアースをテスターで確認すると16.5Ｖある。
オルタネーターは、問題ないようだ。
ということは、オルタネーターとスターターを繋ぐ配線の不具合が考えられる。
この配線は、私が過去に自分で作った物で、ダブル線になっているので同時に二本が切れる可能性は低い。
オルタネーター側の端子は問題ない。
スターター側の端子を見たら、何か感じがおかしい。
ビニールテープを外しながら、異常が出てきた。
（写真は、ビニールテープを外した状態）
新品の端子をカシメなおし、ビニールテープで巻いて終了。
アイドリングで、写真のように13ＶぐらいになっているのでＯＫと思う。
ここで、疑問が残る。
なぜ、このメイン線がＮＧでも少しずつ充電できていたのか。
配線図を確認すると、メーターの充電ランプ回路が＋回線に繋がっている。
ここから、少しの電流で充電できていたのだろう。
片道４０キロの野暮用があったが、クーラーを使っても問題はなかった。
今回、ミニは私にオルタネーターの修理と充電配線回路の勉強をしろと言いたかったのか？
注）なお、作業はバッテリー端子を外すのを、お忘れなく。
書き込むのを忘れていました。
オルタネーター分解
こんばんは。
いつもたくさんの方に見ていただき、大変感謝しています。
やはり、何かおかしいというか、電圧計を見ると充電が上手く行ってないようだ。
そこで、オルタネーターを疑うことにした。
ちょうど、不具合で外してあったオルタネーターがあるので、分解をしてブラシを交換することにした。
いろいろ車の部品は趣味（お金が無いから）で修理してきたが、オルタネーターは初めての経験だ。
分解してみると、一つのブラシが大きくかけている。
ただ、どのブラシを買えば良いのか。
ネットで調べてもよくわからない。
また、オルタネーターの品番すら分からない。
プロ用ホームセンターに行き、外した現物で確認して探すしかない。
なんとかブラシ部の寸法が同じ物があった。
（ＲＹＯＢＩ ５０８ＡＡ）４００円ぐらいだった。
しかし、コードが短い。
これは、ハンダ付けにて長く改造。（写真は撮り忘れた）
ブラシは、写真中心部のハンダ付けを溶かして取り外し、新品のブラシコードを入れハンダ付けすれば良い。
ブラシの出具合に注意すること。
修理したオルタネーターを車体に付け、さあ、どうなるか？
次に続く
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こんにちは。
いつも沢山の方に見ていただき、大変感謝しております。
暑さも厳しくなり、私のミニのバッテリーの調子が悪いようです。
先日も、片道４０キロの所に行ったのですが、帰りにエンジンがかかるか心配でした。
問題なくかかりましたが。
信号も少ない道なので、充電には問題ないはずなのですが。
バッテリーは、８５Ｄ２６Ｌを積んでいます。
写真のように、私のミニには電圧計が付いており、これがクーラーを付けて走っていると赤い線に近づいて行くのです。
通常の場合、13Ｖを超えるぐらいになっております。
それで、弱くなっている？バッテリー強化のために充電をすることにしました。
本当は、バッテリーを降ろし、１２時間ぐらい充電すると良いのですが、暑いので手抜きです。
なんとか、６時間ぐらいで充電が終わると良いのですが。
